7月31日早上7点，山东省济南市经十路洪山路口，“空中交警”多旋翼无人机正式上岗执法，主要针对开车玩手机、打电话违法行为进行抓拍。据了解，此系济南市首次采用警用无人机抓拍交通违法行为，交警队共投入4架无人机配合执法，首次亮相半小时内就现场抓拍到5起违法行为。（8月1日《北京青年报》）

　　在交通执法中竟然出现了“无人机”，确实是一个看点。而更值得关注的还是“无人机”抓拍的对象，也就是“开车玩手机”。

　　在很长一段时间内，人们把汽车作为现代社会的一个标志，而现在，更多的人把手机特别是智能手机作为现代社会的标志。即便是乔布斯，当年恐怕也没有想到智能手机会给现代社会带来这么大的影响。而当手机与汽车结合到一起，也就出现了“开车玩手机”。如果说在过去还有蓝牙技术解决这个问题，现在随着智能手机及其应用功能的广泛开发，“开车玩手机”日益泛滥、日益严重。

　　现在对于行人“低头族”的关注很多，风险提示也有很多。但事实上，驾驶人“低头族”也很多，而且风险系数更高。在现实中，很多司机一边开车一边玩手机，打电话发短信只是“传统项目”，刷微博刷微信也不新鲜，有的人忙里偷闲还会看下抖音、快手。相对于到底有多少人一边开车一边玩手机，有人调侃，真正做到开车不玩手机的又有多少？几人敢说自己开车时从来没有玩过手机？

　　来自浙江省公安厅交通管理局的统计数据显示，2016年，浙江全省因交通事故死亡4187人，其中，开车使用手机等影响安全行为导致的交通事故死亡数达到1855人，占全省交通事故死亡总数的44.3%。2017年1月至7月，被浙江交通管理部门查处的开车使用手机的违法行为高达14.8万起。研究资料表明：开车打电话导致事故的风险比通常情况下高出4倍，甚至在结束通话后的10分钟内风险仍然很高。数据触目惊心，但引发几人重视？

　　人的生命只有一次，每个驾驶人都应对自己和他人的生命负责，都应该让“开车不玩手机”深入人心、形成自觉。这些年来，整个社会已经慢慢形成了“开车不喝酒、喝酒不开车”的共识。这个共识的形成，并非单向宣传之结果，与交警部门加大执法的频度与力度有很大关系。形成“开车不玩手机”的共识，同样需要以自发倒逼自觉。如果没有执法的跟进，仅仅停留在呼吁层面，就有可能“说了白说”，只能眼睁睁看着手机成为安全杀手。

　　如同“酒后开车”一样，法律也是严格禁止“开车玩手机”的。《道路交通安全法实施条例》就明确规定：驾驶机动车时不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为，一经查获将被处200元以下罚款。济南交警之所以引入“无人机”，其目的正是希望通过技术力量来破解执法覆盖面不够的问题。

　　据报道，在青海西宁至同德的客运班车上，一名司机在驾驶途中不停玩手机，被乘客拍下视频发到网上。该事件经报道后，同德汽车运输有限责任公司对当事司机左某某作出停运一个月、罚款1000元的处罚；同德县交警大队依法对左某某作出罚款200元和扣2分的处罚。针对此事，青海副省长、公安厅长王正升个人出资1000元，委托媒体寻找爆料者并予以奖励。这一事例体现了一些地方政府对“开车玩手机”问题的高度警惕以及从严治理的决心。

　　无法预料明天和风险哪个先到，但总不能带着风险奔向明天。没有安全感也就没有幸福感，有必要像治理酒驾一样治理开车玩手机。有人建议将开车玩手机的行为纳入危险驾驶罪，但相对于入法，更应该入心，启用无人机抓拍开车玩手机，正是为了倒逼安全意识入心。